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4月24日是“中国航天日”，今年的主题是“格物致知 叩问苍穹”。4月15日，我们将走进首都师范大学附属中学，邀请中国空间技术研究院总体部研究员、“天问一号”火星探测器副总设计师贾阳，为同学们讲述过去18年，如何和团队一起造了三辆全国最“贵”的车。

作为我国“嫦娥三号”“嫦娥四号”月球探测器、“天问一号”火星探测器的副总设计师， 过去18年，贾阳老师和团队一起造了全中国最珍贵的三辆车。其中两辆去了月球，分别是 “玉兔一号”和 “玉兔二号”，一辆去了火星，叫作 “祝融号”。 如何才能让月球车在月面走起来？贾阳介绍，当时科研人员讨论了很多种方式。比如履带式，但由于可靠性不高，石头卡住就可能出问题。研究人员也没敢用人腿一样的设计，因为一旦断电，月球车“坐”在地上了，再站起来就是一个比较复杂的过程。最后 ，科研人员选择了轮式的设计方案。▲科研人员采取轮式的月球车方案 在设计火星车的时候，由于火星上有时候会有遮天蔽日的沙尘，导致太阳能电池片发不出电。贾阳说，科研人员受到“水珠聚集荷叶上，但并不会把荷叶打湿”的启发， 把电池板的玻璃变成了一个有很多尖的针床，灰尘不是很踏实地落到表面上，而是落在针床上。在电池板运动的过程中，灰尘很容易滑落，这样就能保证电池板表面的干净和清洁。 ▲“祝融号”火星车采用地面上荷叶的原理，来防御火星沙尘的威胁（图片来源/贾阳） 月球车是如何瘦身减肥的？有哪八种状态？在地面测试的过程中有哪些有趣的故事？……贾阳老师的精彩讲座，得到了200多名首都师范大学附属中学学生的欢迎，在现场回答了四位同学提出的问题。 ▲贾阳老师与四位同学互动问答 4月15日上午10:00，本期讲座将在科普中国、北京科协视频号、数字北京科学中心视频号、北京时间、腾讯新闻、北京科技报、一直播、搜狐新闻、蔻享学术等平台同步播出，欢迎大家扫码收看！

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来源：北京科学中心

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